Le village de Whistler, en 2010, est devenu un quartier de 474 logements pour salariés et propriétaires occupants, soit 4,7 % du parc de la commune, absorbé sans un invendu. Celui de Sestriere, en 2006, tourne comme hôtel, mais son bloc de 313 logements est passé trois fois aux enchères entre 2022 et 2025 sans preneur.
Ce qui les sépare est la forme du produit. Un héritage découpé en lots et destiné à du logement réel s'écoule. Un bloc indivis d'hébergement touristique cherche un acheteur unique pendant vingt ans. À PyeongChang, les 922 appartements de Gangneung étaient vendus avant la cérémonie d'ouverture, pendant que l'hôtel voisin passait en quasi-faillite.
4,7%Whistler 2010474 logements sur un parc de 10 065. Aucun invendu quinze ans après.
3Enchères · Sestriere 2006313 logements en bloc, invendus de 2022 à 2025 malgré un hôtel qui tourne.
1 300litsBrides-les-Bains 1992Le village d'Albertville, dans la même vallée qu'en 2030.
Le précédent le plus proche est à trente kilomètres des sites de 2030. Brides-les-Bains a accueilli le village olympique d'Albertville en 1992, 1 300 lits adossés à une station thermale qui existait déjà. Trente-quatre ans après, l'héritage tient parce qu'il s'est greffé sur une demande qui n'avait pas besoin des Jeux.
Même leçon sur les équipements. La piste de bob de La Plagne, construite pour 1992, tourne encore chaque hiver et se rénove pour 43 M€ en vue de 2030. Celle de Cesana, construite pour Turin 2006, est fermée depuis 2011.
Pour les 3communes qui accueillent un village en 2030, la question est la forme des logements plus que leur nombre. Les deux programmes attribués répondent du bon côté. Briançon : environ 217 logements, social, accession aidée et libre, sur une ville de 11 411habitants. Saint-Jean-de-Sixt : 75 logements, majoritairement locatif social et bail réel solidaire. Du logement permanent, en lots, à petite échelle : le profil de Whistler.
Une infrastructure d'accès ne se démonte pas. La télécabine qui reliera la gare SNCF d'Aime à La Plagne mettra la station à 17 minutes du train contre 34 en voiture, tous les jours, pendant trente ans. La route et la ligne construites pour 1992 sont toujours saturées aux vacances. Une desserte de ce genre change la valeur d'usage d'un bien bien plus qu'un palmarès d'épreuves.
